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        混合動力技術或成新能源客車市場爭奪關鍵

        馬年伊始,各種新能源汽車發展利好的消息就不斷出現,先是李克強總理和馬凱副總理分別視察比亞迪等汽車企業,了解新能源汽車研發情況。緊接著國家四部委,兩次發布文件,提速新能源汽車的推廣應用。

        基于這樣的背景,不少媒體發出了這樣的判斷:“2014年是中國新能源汽車市場化的‘元年’”。其實,不僅是新聞媒體,早有預感的乘用車企業更是在去年年底,在新能源汽車領域舉動頻頻。

        面對如此火爆的場景,一直在新能源汽車發展上居領頭羊的客車業,卻顯得有點兒冷清。有人甚至發出了這樣的聲音,客車業還沒有從混合動力的困惑中蘇醒過來。

        事實真的如此?其實不然。據記者了解,表面冷清的客車業,實則早已是暗流涌動,競相在爭奪新能源客車的方向盤。

        去年9月,國家四部委聯合發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(簡稱《通知》),《通知》明確,特大城市或重點區域累計推廣新能源汽車不低于10000輛,其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛。據此,不少證券機構根據“十城千輛”新能源汽車示范推廣情況預測:僅第一批試點城市申報的新能源汽車推廣數量為21-25萬輛,其中新能源公交客車9-11萬輛,若按兩年內完成,每年新能源公交客車就將有5萬輛左右的需求。

        如此巨大的市場,對于去年已處在水深火熱窘迫境地的客車業來說不可能不重視。據悉,不少客車企業已將新能源客車作為今年發展的重點。

        海格客車品牌管理部部長王新亮告訴記者,全國多地頻繁出現的霧霾天氣,已告訴我們,新能源將是中國客車的未來發展方向,目前乃至今后更長一段時間內,插電式混合動力和純電動客車都將是我們工作的重點。

        其實,在之前節能與新能源客車的示范推廣中,由于各種原因,市場推廣最多的是普通混合動力客車,而插電式混合動力客車是市場推廣數量最低的產品??梢哉f,插電式混合動力目前還處于市場的萌芽階段。而近期,國家對新能源汽車支持政策的明確,使插電式混合動力客車一下子成為客車業重視的焦點。

        近幾年,海格客車一方面深入研究混合動力客車技術,在混合動力客車安全性、可靠性、穩定性、節能性等方面做了大量基礎性和前沿性的研究,積累了成熟深厚的混合動力客車技術;同時,在混合動力客車技術基礎上,也在不斷地進行插電式混合動力和純電動客車技術的升級研發。王新亮告訴記者:“混合動力是基礎,只有掌握好混合動力客車技術,基礎扎實了,才能使插電式混合動力和純電動客車更好地商業化?!?

        實際上,這一觀點曾得到不少專家的認可。業內資深人士李安定就認為,混合動力并不是一類孤立的技術,而是發展其它新能源技術的載體和橋梁。無論是外插充電式混合動力車還是純電動車亦或是氫燃料電池車,都可以通過在混合動力車的基礎上進行演變而實現。

        中國汽車工業協會副秘書長葉盛基也指出,混合動力是新能源汽車發展的重要基礎,通過混合動力技術的不斷應用,可以掌握新能源汽車所需的電池、電機、電控等關鍵系統技術。

        據海格客車新能源客車技術負責人張衛林介紹:不論是混合動力還是插電式抑或純電動,其核心技術都是電控、電機、電池。對客車企業而言,核心中的核心,其實就是電控技術?;旌蟿恿Φ碾娍丶夹g完全可以覆蓋插電式和純電動客車?,F在,很多客車企業所用的電機、電池、超級電容等核心部件,其來源基本相同,因此,電控技術及傳統客車制造水平基本上決定了客車的節油、排放、可靠性等效果。而這些效果將間接地反映到插電式和純電動客車的技術上。

        這一觀點在海格混合動力和插電式混合動力客車上得到了驗證。正是對電控技術很好的掌握,使海格混合動力客車走在了行業的前列。據悉,海格混合動力客車已占混合動力客車市場的20%。而其在昆明、西安、???、蚌埠、邵陽、徐州、蘇州、威海、寧波等地運行的混合動力公交節能率達到了30%以上;在江門運行的海格插電式混合動力客車以品質可靠、性能穩定、運行無憂、節能效果顯著獲得江門公交公司的認可和信賴。

        而去年,其在成熟穩定的混合動力客車技術積淀基礎上,開發的ISG直驅混聯插電式混合動力客車,通過怠速起停、再生制動、輔助驅動、發電功能等,節油率達到40%左右,減排90%以上,達到節能和可靠的雙效果,位于行業領先水平。

        因此,在即將爆發的新能源客車市場,誰的混合動力技術功底深厚,誰就有可能占領新能源客車市場的制高點。

        本文轉載自:中國儲能網



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